Кандалакшский форум. Здесь мы говорим о городе Кандалакше, ее людях и истории. Обсуждаем проблемы и достижения, делимся своими мнениями и знаниями. Рассказываем о воинских захоронениях в Кандалакшском районе. Присоединяйтесь к нашему сообществу!
Заточка ножей на профессиональном американском станке. Ножи столовые, домашние, охотничьи. А так же специальная заточка для резки мяса, овощей, фруктов. Тел. 8(921) 725 - 67 - 55
Где же всё-таки находилась станция Кандалакша-Пристань: ж.д. вокзал, паровозное депо и т.д.? Есть какие-нибудь идеи? Может кто что на снимках разглядел?
Я в фотошопе сначала пытался сделать полное наложение участков двух карт (совместить два изображения с помощью прозрачности) - не получилось, всё стало очень неразборчивым. Дополнительная трудность, кроме масштаба: даже на небольшом участке нужно применять деформацию (стягивание/растягивание) изображения, т.к. снимки сделаны под разными углами относительно какого-либо общего участка поверхности земли.
На счёт станции Кандалакша-Пристань: я думаю, что скорее всего это нынешняя Кандалакша-Припортовая, вернее находится на её месте. Порт был скорее пристанью во время строительства ж/д - отсюда и название. Локомотивное депо, самое старое у нас в городе, это веерное депо на Мурманской.
Думаю, что кто-то из работников депо может сообщить дату его постройки, ведь у них должна быть документация.
Вообще на снимках видно очень много, так сказать, железнодорожных фактов.
Например, дорога по Мурманской построена по насыпи железной дороги идущей со стороны Белого моря к южной горловине.
А про то, что была железная дорога, позволяющая ехать со стороны Белого моря в КАЗ (место его строительства) без смены направления, я вообще не знал. Сейчас это объездная дорога.
На счёт станции Кандалакша-Пристань: я думаю, что скорее всего это нынешняя Кандалакша-Припортовая, вернее находится на её месте. Порт был скорее пристанью во время строительства ж/д - отсюда и название. Локомотивное депо, самое старое у нас в городе, это веерное депо на Мурманской.
Не уверен, что поможет, но всё-таки приведу две цитаты из разных источников, по поводу даты строительства локомотивного депо и станции Кандалакша-Пристань.
Цитата первая:
"...Селение со временем разрасталось, появились порт и лесозавод. В 1916 году построена железная дорога. Депо и станция Кандалакша были вначале в районе порта. Железнодорожный поселок, остатки которого сохранились около нынешнего рыбоконсервного комбината, назывался "Тысячные Бараки". Название это закрепилось за бараками по верстовому столбу, который указывал расстояние от Петрограда до Кандалакши - тысячу верст. Позднее железнодорожная станция была перенесена от села примерно на три версты. И эта часть поселка долго называлась "Третья Верста". Можно было часто слышать подобный разговор местных жителей: "Дак далеко ли пошел, паря?" - "Да на Третью Версту". Промежуток между Третьей Верстой и Тысячными Бараками постепенно застраивался, и возникло деление на Верхнюю и Нижнюю Кандалакшу. Дорога, что шла от села Кандалакши до теперешнего стадиона вдоль реки Нивы, называлась "Лесной дорогой". И действительно, длительное время она проходила по незастроенной части Кандалакши через низкорослый болотный лесок с высокими соснами на буграх." (Конец цитаты)
Цитата вторая:
" Октябрь 22, 2010 г. Локомотивному депо Кандалакша Мурманского отделения Октябрьской железной дороги исполняется 95 лет. В 1915 году в Кандалакше было построено первое деревянное здание паровозного депо. Задачей паровозного депо было обеспечение обслуживания подвижного состава на участке Кандалакша – Семеново (место закладки будущего порта Мурманск), а также сборка паровозов прибывших из США и Англии в разобранном виде. В 1925г. было построено новое, каменное депо с поворотным кругом для разворота паровозов. В 1934 году в Кандалакше состоялось торжественное открытие одного из первых в стране электрофицированного участка железной дороги Кандалакша - Апатиты - Кировск. Первый поезд на электровозе ВЛ-19-40 провел Кандалакшский машинист А.Кулигин. В настоящее время электровоз ВЛ-19-40 установлен на вечную стоянку у входа в Кандалакшское локомотивное депо как первенец Заполярного электровозного движения." (Конец цитаты)
Остался сущий пустяк: перевести вёрсты в километры-метры и определить точное местонахождение тогдашней станции в районе порта. (Шучу, конечно)
А про то, что была железная дорога, позволяющая ехать со стороны Белого моря в КАЗ (место его строительства) без смены направления, я вообще не знал. Сейчас это объездная дорога.
Объездная дорога? я так не думаю, рельеф местности ни как не позволит сделать там ж/д
еще добавлю-вспомнил из рассказов старожил, переезд был напротив нынешней городской бани, там кстати до сих пор есть кусок дороги, а там где щас гаражи(путепровод)стояли бараки.
Объездная дорога? я так не думаю, рельеф местности ни как не позволит сделать там ж/д
Да, не туда я посмотрел. Объездная находится дальше, а на месте соединительной ветки сейчас огороды.
Про Тысячные бараки: да, это, наверное, те самые оставшиеся 3 барака на ул. Беломорской. Если говорить о депо, то понятно, что в 1916 году каменного депо и быть не могло. По-моему, есть максимум 3 варианта расположения самого первого локомотивного депо: на вышеприведённой карте, в области F; на территории порта; на территории рыбоконсервного завода. Может у кого-то есть какие-то другие мысли?
Рассмотрел на карте, что подъездной путь лесозавода на его территории не заканчивается, а проходит насквозь и идёт к отводному каналу.
И ещё вопрос: было ли закрыто движение электровозов во время войны?
Я вот думаю, это не те ли "тысячные бараки"? [URL=http://radikal.ru/F/i049.radikal.ru/1104/41/f60f028f024a.jpg.html][Ошибка http://i049.radikal.ru/ 1104/41/f60f028f024at.jpg][/URL]
Поиск 
Участники
