Кандалакшский форум. Здесь мы говорим о городе Кандалакше, ее людях и истории. Обсуждаем проблемы и достижения, делимся своими мнениями и знаниями. Рассказываем о воинских захоронениях в Кандалакшском районе. Присоединяйтесь к нашему сообществу!
Заточка ножей на профессиональном американском станке. Ножи столовые, домашние, охотничьи. А так же специальная заточка для резки мяса, овощей, фруктов. Тел. 8(921) 725 - 67 - 55
Вопрос про здание вокзала так и не прояснился: ничего похожего на Припортовой я не нашёл.
Здравствуйте!Тут вот что получается: Мурманскую ж/д строили с двух сторон -с юга и с севера.Но,скорее всего,с севера ее строили быстрее:все-таки был мурманский порт,куда приходили материалы,да и кандалакшский ,наверно,не простаивал.Поэтому и появилась ветка от порта в северное горло (которая,видимо,просуществовала до 1967-68 гг.)А вот подобной ветки на юг,похоже,не было.На снимках люфтваффе (№№ 3 и 5)прослеживается ж/д максимум до канала.А дальше нет даже намека на нее.Если б она была,то осталась хотя бы насыпь.Так что и первое здание вокзала- это то,которое стоит и сейчас позади существующего,а на Нижней вокзала и не было,разве что платформы.Что касается названия "Тысячнные бараки",то так ли оно связано с ж/д?Или может планировали южную ветку,да передумали?Ведь иначе получался бы тупик в районе порта на транзитной магистрали.На сайте http://trustpeoples.ru есть информация :"4.05.1927 закрыта станция Кандалакша-Пристань.Оставлена действующая Кандалакша--Кандалакша-Припортовая".Т.о. нынешняя станция Кандалакша вовсю существовала и вокзала не могло не быть.
Со зданием вокзала разобрались: будем считать, что на фото здание, которое находится на Мурманской, т.к. в пользу этой версии есть хоть какие-то доказательства.
От Кандалакши-Припортовой ветка на юг была ни к чему, ведь строительство ж.д. от неё шло, в первую очередь, в сторону Мурманска. Сначала было открыто движение на север, и до стыковки пути в районе станции Пояконда Кандалакша, в какой-то мере, действительно была тупиковой.
Надеюсь, что к концу июня смогу представить первую версию карты существовавших и существующих ж\д линий Кандалакши.
Сегодня, возвращаясь с работы, сделал крюк, чтобы зафотографировать остатки старых ж.д. веток. Проходя мимо рыбоконсервного завода окликнул, в это время проходивших там, сторожей, хотел попросить разрешение на съёмку. Фотографировать не разрешили, но завязался разговор, который принёс неожиданные сведения, надеюсь удачу. Сторож-мужчина, 50 - 60 лет, рассказал, что он тоже интересуется местной историей и ему как-то поведал один старый железнодорожник, которому было бы сейчас за 90 лет и который водил ещё паровозы, что паровозное депо находилось... (Дыхание остановили?) на месте нынешней подстанции!!! Неожиданно, но похоже на правду. 1)Туда ведут пути, которые, если обратиться к снимкам лётчиков Лютваффе, в сороковых годах уже разбирали (по крайней мере не видно характерных рельсовых бороздок, осталась только насыпь). - Оно и понятно, со строительством нового "каменного депо с поворотным кругом" старая дорога оказывалась не нужна, а трансформаторы на подстанцию уже привезли и установили. 2) Что, для подвозки трансформаторов построили, специально, ж.д. ветку с насыпью; не могли выбрать для подстанции другое место (где ей находиться - это же не принципиально)? Скорее - использовали оставшуюся ветку старой дороги и освободившееся от депо место под строительство подстанции, тем более на "теле" Нижней Кандалакши другого "более изрытого" района - нет. 3)Для паровозов была нужна пресная вода!!!, которую, соответственно можно было брать в реке (и которую и в новом депо и вокзале брали в реке); если же придерживаться старой версии - о нахождении паровозного депо в районе порта-складов, что, бурили скважину? - Фантастика. 4) На снимке видно множество путей около подстанции, которые, видимо, использовались как тупик или для разворота паровозов. 5) Вячеслав Павлович Федотов говорил, что, в рядом находящемся здании бывшей школы, был штаб белогвардейцев. Возникало непонимание - почему там, на отшибе? Да, место возвышенное, сухое, но как-то далековато от "центра жизни", которое предполагалось в районе порта, деревни, Церкви. Теперь всё встаёт на свои места: выбранное место находится рядом с главной транспортной артерией порт - железная дорога; не удивлюсь, если рядом окажутся почта и телеграф))).
Местонахождение предполагаемого штаба белогвардейцев. Здание сохранилось до настоящего времени. - Если не поленюсь, схожу, сфотографирую и выложу. Вопрос к Борису, может ли он что-нибудь прояснитьс про это историческое место. - Подстанция.
Кстати, ещё одна загадка. Сторож сказал, что там где стоит проходная рыбоконсервного завода, построенная по его словам в 1925 году, раньше была часовня. На мой удивлённый возглас он как-то замялся и сообщил, что висел здесь колокол в который били сзывая на обед (это он сам помнит). Подумал, может быть не часовня стояла, а просто колокол висел (рында), ударами в который оповещали о приходе поезда?!
Да, Илья, молодец!, уже поднимал вопрос о ж.д. ветке вдоль реки Нива. Но, к сожалению, пока никаких сведений о путях "к порту вдоль берега р. Нива" нет. Сначала мы с Борисом ответили, что таких путей и не было, но в свете новых сведений возникает вопрос: не соединялась ли предполагаемое депо в районе подстанции ещё одной веткой, не вдоль реки, например, а напрямик - через посёлок? Нужно смотреть "на местности", может быть какие-нибудь признаки возможной дороги остались? Не сбрасываю со счетов и версию нахождения паровозного депо в районе современной продуктовой базы (овощехранилищ), у которой гораздо больше "сторонников". В пользу этой версии говорят как воспоминания людей, так и просто логика развития событий, которая подсказывает, что привезённые из-за границы паровозы легче и проще было хранить около порта (но вода!!!). Короче - нужны новые факты!
Со сторожем же может поговорить каждый, мужик разговорчивый (правда фотографироваться отказался), не исключено, что "пузырёк" поможет))), но я думаю вряд ли - он приезжий, сам пересказал слышанное.
Поиск 
Участники
